4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(di简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪ǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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