关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(y幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导ī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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