5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任国泰德国有多大面积，德国相当于中国哪个省君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　德国有多大面积，德国相当于中国哪个省src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标(biāo)。<德国有多大面积，德国相当于中国哪个省/p>

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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