4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(ch正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？í)都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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