4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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