关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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