4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qiá恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因n)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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