4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qi肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的án)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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