关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多(bù)是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多)还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多