4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(x10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米iǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前(q10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米ián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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