4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华币值是什么意思，硬币的币值是什么意思外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn币值是什么意思，硬币的币值是什么意思)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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