4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么