4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内浴资都包括什么 浴资是门票吗(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng浴资都包括什么 浴资是门票吗)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　浴资都包括什么 浴资是门票吗1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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