4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。德国有多大面积，德国相当于中国哪个省p>

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。德国有多大面积，德国相当于中国哪个省ong>2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：德国有多大面积，德国相当于中国哪个省“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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