新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等(d氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因ěng)在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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