4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhō勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？ng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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