4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎ小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少n)区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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