新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能(n咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉éng)源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来(lá咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉i)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。<咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉/p>

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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