弯(wān)矩是(shì)受力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面的内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该截面截(jié)取的构件部分上所(suǒ)有外力对该截面(miàn)形心矩(jǔ)的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的(de)规(guī)定。

　　规定了(le)弯(wān)矩(jǔ)的正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进行(xíng)代(dài)数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为(wèi)柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝土最(zuì)主要的(de)缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理(lǐ)论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土构(gòu)件均(jūn)是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂(liè)缝很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大的(de)危害，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现(xiàn)行建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计规(guī)范均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的(de)办(bàn)法来保障混凝土(tǔ)结构的正(zhèng)常使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引起(qǐ)的(de)直接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算阶段，结构计(jì)算时不(bù)计算或部(bù)分(fēn)漏算；计算(suàn)模型不(bù)合理；结构(gòu)受力假设与实(sh实属和属实区别在哪，实属与属实的区别í)际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算(suàn)；内(nèi)力(lì)与配筋计算(suàn)错(cuò)误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可能性(xìng)；设计断面(miàn)不(bù)足(zú)（宁波跨(kuà)海大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计(jì)图(tú)纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放施(shī)工机(jī)具、材料(liào)；不了(le)解预(yù)制结(jié)构(gòu)结(jié)构(gòu)受力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超(chāo)负荷使用；发(fā)生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下(xià)，由于结构物的实(shí)际工(gōng)作状态同常(cháng)规计(jì)算有出入或计算不考(kǎo)虑，从(cóng)而(ér)在某些部位(wèi)引起次(cì)应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰，理论计算(suàn)该处不会存(cún)在(zài)弯矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常(cháng)需要凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在常规计(jì)算中(zhōng)难以(yǐ)用准确的图式进行模拟(nǐ)计(jì)算，一般根(gēn)据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受(shòu)力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需(xū)要(yào)截断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件形(xíng)状突变处、受力(lì)钢(gāng)筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载引起，仅(jǐn)是按常规一(yī)般(bān)不计算，但随着(zhe)现(xiàn)代计算手(shǒu)段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正(zhèng)确(què)计(jì)算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注意避(bì)免结构(gòu)突变（或断面(miàn)突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做局部(bù)处理，如(rú)转角处做圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于(yú)较大(dà)孔(kǒng)洞(dòng)有条件时(shí)可在周边设置护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝特(tè)征依荷(hé)载不(bù)同而异(yì)呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压(yā)区(qū)出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极(jí)限的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

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