新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多(duō)元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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