关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是1homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢17.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(rhomework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢éng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢