关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在(zài说女的炮台是什么意思，说女生是炮台啥意思)大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，说女的炮台是什么意思，说女生是炮台啥意思唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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