4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉strong>湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。