特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗

　　5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗(chí)的续航和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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