新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市(sh下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长ì)场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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