5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒn德国对中国友好吗，德国对中国怎么样g)交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

德国对中国友好吗，德国对中国怎么样　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％德国对中国友好吗，德国对中国怎么样，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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