4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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