新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电特朗普中文名字叫什么，特朗普英文全名叫什么，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(s特朗普中文名字叫什么，特朗普英文全名叫什么uǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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