4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划数学中e等于多少，高中数学中e等于多少2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上(shàng数学中e等于多少，高中数学中e等于多少)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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