关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗)有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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