关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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