4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌一本书多重，一本书多重有一斤吗、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何一本书多重，一本书多重有一斤吗EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150一本书多重，一本书多重有一斤吗万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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