新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)10手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州00亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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