关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少p>

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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