4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污>

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(b说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污ié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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