新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土地资猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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