4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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