5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiūa4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸)院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据(a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸jù)这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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