5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分苏修是什么意思，苏修是什么意思(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重苏修是什么意思，苏修是什么意思g>

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车苏修是什么意思，苏修是什么意思有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。