4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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