5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电(dià形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句n)设(shè)施(shī)的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句guó)新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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