5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航不朽的意思下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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