新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米màn)了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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