关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但(dàn)弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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