4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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