关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(pupil是什么意思 pupil是可数名词吗cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎpupil是什么意思 pupil是可数名词吗i)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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