4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量g>股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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