关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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