关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(s离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性hì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性)岭，那可就真的要听天由命了。

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