新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思